回顾今年至今的木材价格上涨，主要是围绕海运成本增加、劳动力短缺以及疫情封控导致到港期延误等三大因素而产生波动。

    在疫情持续不断地散发叠加国内多个地区突破40度高温情形下，今年国内的木材市场需求较为低迷，复苏较为缓慢，这也导致了价格稍显回落，库存在上半年保持高位运行。直至进入下半年，到港木材减少叠加出货量有所增加，库存有所下降。在今年剩余的时日里，值得关注的木材价格驱动因素有以下三个：

    运输成本

    要说今年木材商们的成本增加，很大一部分是因为运输费用上涨。而运输费用的增加不仅仅只是海运费用提高，从港口运送到仓库的货车运输价格同样因油价上涨而增加。

    根据近期油价消息，自9月6日24时起，每吨汽油上调190元，每吨柴油上调185元。此次油价上涨或将导致木材的运输成本持续增加，木材商利润也将有所减少。

    此外，欧美仍然有不少港口码头和铁路工人的罢工活动仍然在进行中，全球铁路、卡车和海运运输的可用性和可靠性受到影响，供应链交货时间延长，进一步引发木材商成本膨胀。

    需求波动

    回看今年以来的部分木材进口数据，一季度我国进口原木和锯材达到1889万立方米，木材总体量下降幅度达到20.4%，口岸均价达到197美元每立方米的历史最高点，较去年同期更是上升了27.9%。二季度，我国软木锯材进口量共计404万立方米，与去年同期相比下降27.1%，进口总价达到10亿美元。

    不难看出，今年我国的木材进口基本处于下降趋势。这也取决于国内木材市场恢复情况，毕竟需求释放强度决定价格走势。然而，好在进入九月，市场需求明显回升，木材价格整体呈现上涨趋势。需求波动带动的价格上涨，在一定程度上调动了木材商的积极性。

    原料供应

    造成价格波动的第三个因素是原料供应。全球燃料价格上涨，正导致非洲和欧洲地区的木材行业生产停滞，尤其是在非洲地区。前段时间，汽油和柴油等燃料短缺问题蔓延整个非洲大陆，喀麦隆地区木材厂停工停产，加蓬铁路服务被削减，木材生产和运输被迫中断。

    罢工、燃料短缺、火灾以及干旱等对伐木均存在潜在的负面影响。在过去，因意外停工停产已经被正式是推动木材市场价格上涨的原因之一。